机器正在对报废车进行车架拆除 记者 窦翊明 摄

  您是否偶尔会在路边看到一辆车况较差的“僵尸车”，它们的车主或许是认为报废汽车太过繁琐，而索性将车辆闲置不管。但实际中，报废一辆车可能只需要车主半天的时间，同时还可获得一笔回收的费用。在位于泾阳县的陕西交控汽车循环产业园内，从西安及省内各地运来的报废车辆在这里被拆解回收。近日，记者走进产业园为您还原车辆如何一步步报废。

  报废车辆按重量确定回收价格

  作为车主，即便是要报废车辆，最想知道的想必是它还能产生多少价值？带着自己的报废车进入产业园，入口的过磅区会给你答案，清除车内坐垫、脚垫、装饰品……当天在现场，一名工作人员正为一辆刚入场的报废车进行称重，“私家车是按3000元左右一吨的价格回收，一般一台车就是2700元到4000元，这辆车重约1.4吨，回收价4000多元，如果遇到车况好的，可回收利用的拆解件比较多，价格会更高。”产业园生产部统计员罗创介绍，“面包车更便宜些，一吨价格是2250元左右，大型货车、营运车辆也都是按重量回收的。”

  称重过后，工作人员为车辆贴上一张标签，上面印有编号、二维码、车牌以及日期。扫描二维码即可查看车辆详细信息，包括车辆类型、品牌、排量、发动机号、报废原因、报废日期等。罗创解释说：“标签是方便进行库存管理，每台报废车辆都有一个电子档。下一步，我们会将二维码标签延续到回收的二手配件上，消费者购买零配件时，一扫二维码就能看到这个配件是从哪辆车拆下来的、车辆年限多少、什么颜色，可以更好溯源、保证质量，也方便消费者选择、利用配件。”

  登记车辆需要办手续、上牌，报废车辆同样也需要查验。在过磅区后方的监销区，驻场公安民警正审核车辆的发动机号、车架号等与行驶证上是否一致。比对完成后，将信息报送公安车管所系统，“审核并按要求进行车架毁型、发动机打孔等之后，车主会得到车辆注销证明和回收证明，符合相关报废车政策补贴的，车主还可以通过这些证明领取补助，销户后车辆可以开始拆解。”罗创说。

  拆解一辆报废车不超一小时

  在产业园1号车间内，两台车已经在工位被架起，工作人员正在进行拆解第一步——预处理，“拆解电池、油箱盖，抽取车内剩余的液体和其他项，包括发动机油、冷却液、玻璃水等。油箱也要抽干净，再拆除安全气囊，回收的废液都有专门的环保装置进行处理。如果是柴油的话，利用专门的分离器进行油水分离后再利用。”罗创告诉记者，1号车间还有一半的空间未利用，是为新能源车预处理工位预留的区域，预计明年可以完成生产线建设。

  与1号车间安静的环境不同，作为拆解“主战场”的2号车间内更为“热闹”，预处理后的汽车，在2号车间的流水线上进行前后灯、密封条、后视镜、保险杠等拆解，拆卸车轮、分离轮胎轮毂，随后将发动机及其附属结构进行拆解，车体剩余部分移至机器拆解区拆除座椅、地板、内饰、方向盘、转向系统等。其中，有附加值的将进行人工精细拆解后进行分类入库，“五大总成除外，情况良好的配件都将统一回收再销售。我们在西安有专门的二手配件门店，其余部分按照废旧塑料、橡胶、玻璃、有色金属等进行分类回收，尽可能变废为‘宝’。”罗创告诉记者。

  此时，报废车已经只剩了一个车体框架，最终在3号废钢加工车间内，车架被抓机破碎，进入打包机制作成废钢压块，“大货车、大客车、特种车辆等车型的拆解流程也是大同小异，只不过最后形成的废钢料不一样，大型车辆的部分配件通过龙门剪直接切成剪切料，按重型废钢回收给钢厂，无需再压块。”罗创告诉记者，产业园一天平均可拆解约5台大型车辆、30台小型车。如果集中处理一辆车，不到一小时即可拆完。车主要报废车辆，在称重后收到回收费就能离开了，所以报废车很简单。

  国务院发文支持行业发展

  集中的轮胎堆放区、待拆解车辆停放区、大型废钢堆放区……占地145亩的产业园内，除3个大型车间外，还划分了多种不同的区域，“园区占地面积在西北区域同类型企业来看是最大的，自开始批量收车到去年年底，共报废约1500辆车，其中私家车多半以西安地区为主，黄牌运营车辆则以异地为主。”产业园办公室主任李桂子介绍，除车主自行来报废车辆外，产业园在西安也设有多个收车网点，分别设置于集团下属的4S店、车辆检测站、汽修厂、配件市场等，如果车辆已经无法行驶，也可以安排拖车上门取车。

  不同车辆有哪些报废标准？“出租车、货运车、重型牵引车、重型货车、大客车等都有强制的报废年限和里程数，例如小、微型出租客运汽车使用年限为8年、行驶60万公里，哪个先到算哪个。”李桂子说，“私家车虽然没有强制报废条件，但使用时间一久，车辆安全系数会降低，上线年检次数变多，后期维护成本也会越来越高，所以一般15年是一个报废周期，还有部分事故车辆也会选择报废。”

  日前，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，坚持市场为主、政府引导，鼓励先进、淘汰落后，标准引领、有序提升，实施设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升四大行动。其中，提到了优化报废汽车回收拆解企业布局。

  “西安市机动车保有量已经突破500万辆，陕西省已经接近1000万辆。以15年为周期计算，每年约有4%的自然淘汰率，全省每年将产生40-50万辆的报废车，而且汽车保有量还在不断增长，而报废车企业西安约有8家左右，远没有饱和，所以整个市场前景很广阔。”李桂子表示，“随着产业园项目的投产，我们已经形成了‘汽车销售+汽车维保+报废回收+零部件再利用/再制造+废钢加工 ’产业集群。随着生产规模不断扩大，将进一步推动循环经济的发展，助推实现节能环保和产值效益双丰收。”

  记者冯晓瑞 实习生雷赫