据介绍，该工法是在地铁隧道穿越地裂缝段时，盾构先行穿越，然后进行地层加固及扩挖施工的创新工法。“相较于传统‘暗挖+盾构空推’工法减少了竖井及横通道开挖、盾构洞内接收及始发等一系列繁杂的施工环节。”建设工作者介绍道，通过结构和工法优化，实现地铁隧道便捷、高效率的穿越地裂缝段，在缩短工期、优化工序的同时也降低了施工作业对地面交通和环境的影响。

　　府君庙村站至祝村站区间长约1318.4米，扩挖段长约215米。施工过程中，市轨道集团会同中国铁建成立科研攻关小组，就如何安全、快速、高效地拆除地裂缝扩挖段管片积极开展科研攻关，邀请业内专家探讨论证，不断优化施工方案，经过10余次的试验后，成功研发出一种成型盾构隧道内移动式液压机械快速拆除盾构管片的设备，解决了常规盾构隧道管片拆除施工机械化程度低、安全风险高、施工周期长的难题，安全、高效、快速地完成了区间扩挖段287环管片的拆除工作。同时，从施工工艺、设备配置、人员组织等多个方面不断优化，在保证安全质量可控的前提下，扩挖工效由4-5天/环提升至1.5天/环，缩短工期的同时为后续施工提供了有效借鉴。

　　此外，15号线一期工程邮电学院站-樱花广场站盾构区间左线也于近日实现贯通。西安地铁15号线一期工程线路西起细柳站，东至韩家湾站，串联主城区南部高新区、长安区及航天产业基地三大区域。至目前，西安地铁15号线一期全线13座车站已有9座车站实现主体结构封顶，区间累计完成73.4%，项目建设有序推进。 （记者 郭沛然）